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开改装气动避震的车是一种什么体验 - 知乎

开改装气动避震的车是一种什么体验 - 知乎切换模式写文章登录/注册开改装气动避震的车是一种什么体验爱玩车ione记录与汽车相关的故事，一起了解电动汽车首先说一下为什么要装气动避震。这绝对不是为了让车子能够升高，提升越野性能，我们是为了更好的趴低。车子低了对我们来说才是美，才有范儿。能够享受周围人们注目的眼光，是一种极其满足虚荣心的感受。这款6代GTI装的是一套Accuair的气动控制系统，这套系统目前是市场占有率、价格、稳定性上均获好评的产品。它的功能也非常实用，共有3段高度记忆，支持四轮独立高度手动调整，有点类似电动座椅的预置位。我们可以预先设置好3段不同的高度，也可以让系统自动检测，自动设定高度。1段一般是趴低模式，2段是行走模式，3段是“越野”模式，当然这个越野是带引号的。接下来看下具体如何操作。遥控器左侧的是3段高度调整，最下面的箭头是一降到底功能，当你停好车就可以一次性把车降到底。右侧是手动四轮独立调整，每个轮子可以独立控制升降，也可以同时两个前轮、两个后轮一起控制升降。除了手动功能外，控制器还有自动调平功能，例如副驾驶上来了一个人，此时车辆右前轮的高度会相对低一些，系统就会自动给右前轮进行补气，达到车身高度平衡状态。再来说一下开起来的感受吧。开一辆HF风格的趴低车在街上肯定会被很多人行注目礼，极大地满足了虚荣心，当然美在外苦在内。开气动车就别想着飙车下赛道了。此处说明开改装车的人不等于飙车党，因为气动车根本跑不快。简谈舒适性，如果把原厂避震比作是席梦思床垫的话，那绞牙避震就是木板床，气动避震则是在木板床上垫了一层海绵垫，气动要比绞牙舒服一点，但绝对不能和原厂的比，为了尽可能延长避震的寿命，在路上大家还是要小心驾驶，及时躲坑。操控性跟舒适性一样，介于绞牙和原厂之间，原因很简单，气动避震的桶芯是绞牙避震的桶芯，只是将绞牙避震的弹簧更换成了气包，通过控制气包内部的气压来改变车身的高度。要讲通过性绝对是气动悬挂的一大优势，停车时既可以享受趴低带来的美感，行走时又能以优雅的姿态前行，最重要的就是遇到比较高的减速带，深坑，坑洼路面时可以随时调整车身高度从容通过。气动控制器其实很占空间，基本占用了车1/3的体积，很多人看到这类后备箱都问是不是氮气加速，此处再次说明，这类气罐没有危险。 有的玩家为了节省空间，将控制器部分安装在备胎槽内。而大多数人为了美观，都会在后备箱里做成非常漂亮，机械感十足的造型，在聚会的时候可以打开后备箱盖供展示。说了这么多体验，我们了解一下气动控制器的组成吧。首先说储气单元，就是我们看到的储气罐和打气泵。这是一个自动的闭环系统，储气罐上安装了压力开关，当罐内压力小的时候继电器闭合，打气泵向罐内打气，气满了之后压力开关断开继电器，打气工作完成。很简单的小系统。另外一部分是控制系统，关键部件有电磁阀，其实就是8个阀门，控制四个避震上面气包的充气和放气。通过车内的遥控器可以单独控制每个阀门的开启和关闭，也就是手动四轮独立升降功能。在电磁阀后面还有控制器的ECU，它跟四个摆臂上安装的高度传感器相连接，来检测车身目前的高度。当我们选择不同的高度预置位时，就是由高度传感器判断是该对气包进行充气还是放气工作。如果大家认为这就是气动悬挂的全部那就大错特错了，后面还有很多黑科技。因为气泵和储气罐跟目前市面上的气动工具组成完全一样，所以可以衍生出超多功能，可以在后备箱里安装了气动工具的标准快插接头；可以连接打气枪，随时随地可以给车打气；可以连接振抛机，平时给车子打蜡也不用自己动手涂抹了，用机器打的更匀。甚至还可以用风炮拆卸过轮毂…..基本所有修车店和汽车美容店的气动工具都能用。（部分图片来自网络，部分图片来自爱玩Ione实拍，转载请注明出处）编辑于 2017-04-06 15:28改装车高尔夫GTI气动元件​赞同 43​​6 条评论​分享​喜欢​收藏​申请

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得偿所愿 Mazda Miata MX5（NC）改装案例

姿态改装风格已经是目前改装玩家群体里的大热门，各路玩家在改装一辆姿态风格车的手法上也自有心得。

 2016/12/9

撰文：王戈

摄影：尹博崴

来源：

点击数：252456

第1页 得偿所愿 Mazda Miata MX5（NC）改装案例

得偿所愿 Mazda Miata MX5（NC）改装案例

姿态改装风格已经是目前改装玩家群体里的大热门，各路玩家在改装一辆姿态风格车的手法上也自有心得。但是在众多玩家拼想法、拼装备的竞争环境里，想要脱颖而出也着实不是易事，必须要极度用心才行。

鸣谢：KGO改装

Mazda Miata MX5(NC)自2009年上市以来，备受操控爱好者欢迎，身边大多数是用来走性能取向、热衷征服山路的热血男子，而在姿态风格范畴里，Calven的Miata MX5（NC）又是一例表率。那么，这次我们闭口不谈性能的事，纯粹的展开一次视觉之旅。

MOMO限量国旗版方向盘。

缘起Miata NA

缘分这东西，在改装车的世界里是挺重要的一个事。遇到投缘的车友可以玩出有群体性格的车，遇到投缘的店家那就更实在了。广州的气动专家Kgo相信很多玩姿态的车友都知道，是个有情怀的改装店老板。如果你是一个走心的玩家，他会很愿意帮你达成你的目标。

车主Calven说自己从懂事起就很喜欢Miata NA，它那动人的眼睛（车头灯）令自己深深着迷，当自己有机会可以拥有一辆双门跑车的时候，直觉告诉Calven，必须是Miata。在国内可以用十几万买到的二手双门跑车里，Calven毫不犹豫的选择了Miata NC。因为很久之间就认识Kgo，知道他是什么性格的店家，所以这辆车的姿态达成工作就必定就交给Kgo去完成的了。在决定入手Miata NC时，Calven和Kgo做了非常多的沟通，Kgo自然也给了Calven非常多的建议，所以在车子购入前，就已经确定了基本的改装方向和基本方案。

尾箱全给气动控制系统了，跑车嘛，要尾箱也没什么大用处。颜色非常热烈。

结缘Miata NC

有关这辆Miata NC的方案，其实Calven和KGO也是摸索着前进。Calven给想法，Kgo想办法达成这些想法。话说国内用Miata NC追求姿态风格的不多，能做到极致的就更少，所以一些必要数据的参考也只能依靠国外一些网站分享的图片，再结合两人对车子的了解，先在脑袋里描绘构图，具体的比如轮毂的数据，则需要拜托Kgo去摸索。

虽然Hellaflush风格已经在国内玩家群体里扎稳脚跟开枝散叶，但是这个带有许多赛车式微调元素风格的极致状态，归根到底不能单纯以“不就是停下来的时候贴着地面嘛”的概念去模糊定性。首先要清楚，什么是Hellaflush，为了有姿态上的展现，无论是静态亦或是动态都必须保持能够诠释Hellaflush的姿态，这过程需要经过无数次的调整，既能保持姿态又不能失去一辆Miata NC原有的操控性。强调一下，这辆Miata NC是气动的，但不要再说气动没有操控，气动并不是买回来装上去就按下按钮升升降降就完事了。气动避震也讲究搭配和调教的。等同于玩移植系的性能控，一副很有战斗力的引擎买回来装车不调？那就浪费了。

多节点焊接排气，是JDM玩家们喜欢的环节吗？

折腾你，你也是开心的

Calven认为自己如果真的喜欢一样东西，那就会一如既往的喜欢，并且全身心投入进去。每个玩车的人都应该知道玩车其实并不简单也不容易。能够达成一件成功的作品，并且得到认可，对于付出很多心血的纯粹的玩家来说，只是锦上添花的事情。毕竟Calven不是一个店家，不需要用作品去证明自己什么，所以，玩车最大的目的在于玩出自己想要的就可以了。也可能因为是这样，Calven并不会十分“照顾”Kgo。

Calven笑言Kgo曾多次几乎被自己玩疯，例如尾翼。当初Calven提出要用这巨型尾翼的时候，Kgo是拒绝的，而且身边几乎没人用从后杠伸出支架支撑尾翼的例子。自从有了这个想法，Calven就整天缠着Kgo各种游说。其实Kgo也是觉得Calven是个有自己想法和追求的玩家，爱折腾的性格跟自己有很多相似之处，所以即使是不断地被Calven用各种奇思妙想“骚扰”，却也乐意去实现它们。

 

到底是谁的车

Calven认为一个打开门做生意的店家，愿意只为一辆车的疯狂去付出这些，是真心非常感激的。毕竟以Kgo的专长来说，轻轻松松花上一周时间就能完成一辆“普通”车的气动避震，轻松的交车收钱。而Calven的Miata NC极致之路基本都是从零开始，要把所有的想法变成现实的话，需要定制所有的环节，并投入相当大的精力和时间。对此，Calven在访问中不断的重复强调，真心感谢Kgo的付出。

总的来说，这辆Miata NC的改装过程是相对漫长的。车子买回来后，因为是二手车，Kgo首先着手进行车子的全面维护，接着花了相当的时间去收集有效数据。为了数据能够更准确，然后特意去买了一些定位用的仪器，并且做过一些模型样板。从出图到建模，从选材到制作成品，用几个月时间做出一套可以从后杠伸出的尾翼，然后再从多段焊接的方式做出一套排气。接着定制塔顶、桶脚等部件，完成气动避震的安装并保证车子可以降到贴地，同时具有合理的负倾角；气动储气罐在尾箱造型和硬连接部分，然后基于Miata NC的原车线条进行了与目前热门的夸张宽体截然不同的延续型宽体修饰。接着把Calven买回来的雷诺梅甘娜RS原厂Recaro桶型座椅以全螺丝固定的方式安装上车，再由一位经验相当丰富的喷漆师傅按照路虎原厂白色漆号调配油漆，精心的喷涂整车。

前前后后，两个人边玩边改的耗费了一年多的时间，终于达成了这辆Calven期望中Miata NC的极致姿态。在整个改装过程中，看到Kgo来回折腾的样子，你禁不住会想问，这到底是你们俩谁的车？

 

 

Kgo早年间已经是华南地区小有名气的K-Car改装店家。2010年中，SWAG品牌主理人D29在街上偶遇Kgo的酷熊而专门上玩家聚集的论坛发帖找到Kgo的联系方式并希望能一起去玩这个在当时并不被很多性能至上的玩家所接受的Hellaflush改装风格。

一开始的时候，Kgo装气动只是为了让自己的车更有通过性，因为进出自家小区停车场必须跨过几条很不科学的水泥减速带，并没有把这个当成一门生意去做。后来发现很多人都接受这种避震形式，气动避震可以随时升降的特性使得车子可以有更方便的通过能力，可以跨越那些不合理的减速带和坑洼路面，恰巧越来越多喜欢上Hellaflush风格的玩家对更低的车身姿态有需求。那么Kgo考虑到自己其实很喜欢研究有关底盘结构和机械性的项目，和喜欢进行气动避震的造型设计制作，最后决定开始专门针对于气动改装的生意。

最初的时候，Kgo主要是进行DIY形式的气动避震搭配和安装，慢慢的开始对控制系统有了进一步的需求。Kgo看到北京一些玩家开始选用AccuAir控制系统，随即也买了一套回来研究。虽然Kgo也尝试过一些其他品牌的控制系统，最后始终觉得AccuAir控制系统更合自己心意，而且AccuAir的品牌形象和产品质量都能达到自己的需求。

很多玩家以为Kgo只是进行气动避震的安装和调教。其实因为Kgo有多年汽车改装从业经验，加上改装车的一些特性，Kgo是完全可以进行包括轮毂、避震、刹车、内饰、外观、排气等所有项目的改装工作。本文的Miata NC已经是个直观的例子了。

 

 

改装清单：

Kgo定制空气悬挂气囊

全套AccuAir控制系统

双Viair气泵

Kgo气动尾箱造型

Kgo定制宽体

Kgo定制三片锻造轮毂18寸

Kgo定制前铲

Kgo定制侧铲

Kgo定制活动式大支架尾翼

Kgo定时钛合金中尾段带阀门排气

全车进口杜邦漆

MOMO限量国旗版方向盘

Kgo定制合金方向盘底座

Racro座椅

Gary Design个性内饰涂装

力爽点火神棍+力爽整流器

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汽车改装入门手册-避震篇 - 知乎

汽车改装入门手册-避震篇 - 知乎首发于兔子的玩车日记切换模式写文章登录/注册汽车改装入门手册-避震篇玩车的兔子​互联网行业 编辑在之前的文章里，我和大家分享了关于轮毂和排气这两个常见的改装项目，有朋友私信给我，说想听一下关于避震方面的入门知识，没有看过前面文章的小伙伴可以点击下面的链接：那么话不多说，进入我们今天的内容：避震。对于刚刚接触改装的玩家而言，改装避震最大的原因就是为了降低车身，提升操控。有道是：一低遮百丑。以常见的避震改装来说，主要有三个品种可以供大家选择：短弹簧、绞牙、气动。先请上我们比较出名的模特GK5，来做个简单的对比：飞度GK5+EDDY短簧飞度GK5+绞牙避震飞度GK5+气动避震先说短弹簧。短弹簧，有的人会简称为短簧。顾名思义就是把原车的弹簧变短，但是弹簧磅数增加，从而达到降低车身高度，提升支撑性的目的。一般短簧都长这样：宝马3系 F30-德国EIBACH短簧装上避震以后是这样：宝马3系 F30前避震筒+EIBACH短簧装上车以后的车身效果是这样：前后比原厂降低约25mm那么短簧有什么好处？短簧最大的好处，就是便宜，性价比高，适合日常使用。那短簧有什么缺点？第一，由于前后高度不可调，有的车子在装完短簧以后会出现“塌屁股的情况”。第二，由于短簧改变了原厂避震的行程，所以时间久了容易导致原厂避震漏油，不过现在大品牌的短簧在开发的时候都会注意这一点，所以不用太过于担心。如果实在操心你的原厂避震，但是又不想用绞牙，那就买个Bilstein B12那种高低软硬不可调的，安装也方便，使用也省心，唯一需要做的调试就是简单的四轮定位。说完短簧再说绞牙。绞牙避震，又称高低软硬可调避震，一般长这样：具体的各位有兴趣可以看某度百科，个人觉得说的还可以：那么绞牙避震有什么优缺点？个人觉得，优点在于绞牙避震可以根据需求来调节高度和硬度，以满足自己理想的驾驶操控需求。缺点么……第一，市面上的绞牙产品良莠不齐，很多小厂现在都想进来分一杯羹，所以也没有什么研发之类的，产品基本上就是抄抄大牌，问题是还做不到大牌的性能。第二，绞牙对于大部分车子而言其实是属于性能过剩的产品，因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求，对于一般的家用车而言，装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致要求，或者是防止“塌屁股”的情况发生。第三，碰到水平一般的店家或者技师，他很难去给你认真的调试绞牙，通常你去改装店装完绞牙避震，师傅（或者老板）都是给你高度调到左右一致，完了去试试车，看看有没有跑偏的情况发生，如果偏了就再调下四轮定位，很难说有耐心去一点点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去一点一点的调那套避震。所以为什么藤原文太为了那台86的避震要花一个月时间去调，还不停的去秋名山跑。当然，我说句很实在的话，一般人在日常驾驶的时候，基本上阻尼调到中间数值都够用了，想硬一些就调高1~2个档，想软就调低1~2个档，至于高度，不让轮毂过坑时蹭到翼子板就好。说完绞牙和短簧，接下来就到了我最喜欢也是最玩不起的气动环节啦！所谓的气动避震……先看某度百科吧：一般来说我们装气动的时候，几个大件：控制器、气瓶、管路、带气包的避震桶。上个图给你们看一下做了简单的造型的气动：一般做造型就是找个底盘，然后把这些部件按自己喜欢的位置摆上去，然后固定好。装车之后的效果是这样的：宝马气动避震https://www.zhihu.com/video/1226093401751527424气动避震的好处，就是可以通过遥控器一键升降，车身高度在满气状态下可以调到比原厂避震还要高的状态，但是在完全放气的情况下可以趴在地上，配合包围件和轮毂，整台车会非常好看。那么，气动避震有什么缺点？第一，大多数民用的气动避震，竞技性不好，导致你装完以后就要老老实实的开车，基本上和飙车无缘。第二，气动避震虽然现在已经都做了水汽分离，但是还是要定时定期的去进行检查和养护，检查的不只是气瓶，还有管路有没有漏气。第三，如果气动避震筒上的气包炸了，基本上你就趴在那里等救援吧，关键是拖车都很难上去。第四……其实这个不应该算是气动避震的缺点，应该是我的缺点，就是好的气动避震太贵了，配合轮毂、包围件，有的玩外八的还要换倾角器等一堆车辆部件，还有车辆装饰的花费，真的是不断的烧钱、烧钱、烧钱。其实说了这些，简单的来讲，如果你只是日常使用为主，想降低一些车身高度，那么短簧或者是短簧+避震筒的套装，是最有性价比的选择。如果你想没事下下赛道，或者对车辆竞技性有一些需求，那么绞牙避震是一个不错的选择。如果你有足够的钱去烧，有足够的精力去折腾，想打造出完美的车身姿态，那么选气动吧，毕竟打造完成之后的成品效果是真的好看。你问我选什么？我都不选。因为穷。另外对于车辆改装有疑问的朋友，我开了个知乎圈子，叫：汽车改装小分队。各位可以来玩玩。如果有什么不懂的，或者想咨询的，可以私信我，我基本上每天都上知乎的。发布于 2020-03-25 10:41汽车改装气动避震汽车​赞同 140​​66 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录兔子的玩车日记口齿不清，玩车走心。

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2018-06-09 23:36

改装并不是高富帅的专属玩物改装是一种时尚，一种态度血液中涌动着机油如果你也是这样不甘平凡请果断+公众号《WB汽车文化》，获取更多的改装资讯WB：“思域本来是怎样的？”车友：“什么意思？思域本来就是思域啊！”WB：“好吧，请看片！”不知道大家看完后有什么感觉？除了震撼之外，你在这台十代思域上是找不到一丁点主流的Type-R，Si的痕迹。这就是今天的主角 - 广州fat b的座驾 - “本来思域”，而且他的“本来思域”还入选了7.22大型精品改装车展的名单里。要知道，能入选并非容易，尤其是热门十代思域。能被众里挑一，fat b的思域肯定有其过人之处，具体如何，我们一起看看！ 这是广州KGO打造的第一台气动十代思域。提起KGO，广州年轻一辈的玩家会想起美轮美奂的姿态案例，而老一辈的改装玩家会被唤起玩法层出不穷的北斗星。是的，这是不同年代的KGO，当年专注于单一车型改装，从北斗星到酷熊，再到后期开始专研气动悬挂系统改装，KGO一直在开拓改装的潮流。今天的KGO就是用实力赢得口碑的气动改装工作室。与其说KGO是一家气动改装工作室，不如说它是一个划时代改装文化的代表。当年KGO主理人得哥专注于铃木北斗星，便将里里外外玩个透，创出不少经典的改装案例，成为一时佳话，但正所谓唯一不变的只有变化，试问多少北斗星、酷熊玩家会坚持到今天？所以得哥决定改变方向，顺应潮流，苦心专研气动，并成功打造出一台又一台的经典，成为改装圈内知名的气动达人。 车主fat b：“一开始就选定十代思域，因为传说它是一台神车，所以加价几万+要等几个月，我都直接无视！不过幸运的是，我刚好有兄弟在东本工作，而最终让我在不用加钱，外加随便挑颜色之下，喜提神车！” 车主fat b：“2017年9月24日签合同，10月23日提车，神车一到手，马上去找传说的神人——KGO air 得哥，让他帮忙测量轮毂和避震数据，定制轮毂和气囊。说到这里，也许有些车友会有疑问，为什么我目标这么明确，直接弄气动。因为有过之前第一辆车的弯路经验，要得到最完美的姿态，同时保证车子日常通勤，所以气动是唯一的选择。而且专业的事情就交给专业的人做，所以就找到圈内猛人得哥。” fat b：“因为弯路，所以自己也累积了一些经验。在改装方向上，我希望把原厂的质感完美地放大，而不是走传统夸张的“信仰”路线。因为车像人一样，只需要简单地化个淡妆，就可以变得与众不同，而不是化浓妆甚至整容而让整个人变得面目全非，那这样还是那个人吗？我把自己的这些想法告诉给KGO得哥，得哥给了我很多专业的建议，同时又给我解答了很多气动的问题，打消了我很多的顾虑。同时，这也是KGO的首台十代思域气动，得哥为此相当地用心。” fat b：“原厂的视觉，必须配有原厂的排气，这样才能保留本来的味道。当然这是一方面，而另一方面我很讨厌噪音，我喜欢听着轻音乐，安静地开车，也让家人有舒适的坐车环境。因此，舒适度是我重点关注的。而令我喜出望外的是，KGO定制的气囊不但支撑性好，而且可以与原车一样的舒适！” fat b：“而动力方面，我改了fogiago风箱和magicpro外挂电脑，力爽电库和点火。改后马力约增加30-35匹。实测满载时，不论起步还是超车，感觉轻快，没有一丁点拖泥带水！” 最后感谢fat b精彩的分享，如果你也喜欢本来样式的改装风格，请通过点赞和评论告诉WB吧，WB今后也会为你搜集更多的相关改装素材，最后附上改装清单结束今天的内容，谢谢阅读！改装清单：Airlift 3H 气动控制器Kgo Air 定制舒适气囊避震Kgo Wheels 定制轮毂forgiago 进气风箱力爽电库力爽点火magicpro 外挂电脑碳纤顶吧碳纤前铲侧裙后扰流车主：广州 fat b摄影团队：Ebak StudioWB汽车文化

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什么是气动避震，它有什么作用 - 知乎

什么是气动避震，它有什么作用 - 知乎切换模式写文章登录/注册什么是气动避震，它有什么作用远立诚空气悬架一站式空气悬架技术服务中心气动避震是一种汽车悬挂系统技术，通过使用气压来调节车身高度和阻尼，以达到更好的驾驶体验和操控性能。气动避震技术广泛应用于赛车和高性能汽车领域，近年来也逐渐被应用于普通汽车改装市场。气动避震系统主要由空气弹簧、气瓶、气泵和控制模块等组成。空气弹簧是气动避震系统的核心部件，它由橡胶气囊和密闭的容器组成，通过向气囊中充入气体来调节车身的高度和刚度。气瓶则是用来存储压缩气体的容器，为空气弹簧提供气压。气泵则是为系统提供压缩气体的部件，通常安装在车内部或后备箱中。控制模块则是整个系统的“大脑”，负责调节和控制整个气动避震系统的工作。与传统的悬挂系统相比，气动避震具有许多优点。首先，它可以调节车身高度和阻尼，使车辆在不同路况和驾驶条件下都能保持良好的操控性能和舒适性。其次，气动避震系统的重量相对较轻，不会对车辆的加速和制动性能产生负面影响。此外，气动避震系统还可以通过调节气压来改变车辆的离地间隙，使其更好地适应不同路况和驾驶需求。然而，气动避震系统也有一些缺点。首先，它的成本较高，因此不太适合普通汽车用户进行改装。其次，由于气动避震系统的结构较为复杂，因此需要定期维护和保养，以确保其正常工作。此外，如果气动避震系统出现故障，维修起来可能会比较困难。气动避震系统的应用范围非常广泛。在赛车领域，气动避震系统已经成为高性能赛车的标准配置，以提高车辆的操控性能和稳定性。在普通汽车市场中，气动避震系统主要用于改装和豪华车的定制市场，以满足消费者对驾驶体验和操控性能的需求。此外，随着电动车市场的不断扩大，气动避震系统也逐渐被应用于电动车的悬挂系统中，以提高其续航里程和操控性能。总之，气动避震是一种先进的技术，通过使用气压来调节车身高度和阻尼，以提高车辆的操控性能和舒适性。虽然它的成本较高，但其在赛车和高性能汽车领域中的应用已经得到了广泛的认可。随着技术的不断发展和成本的降低，气动避震系统有望在未来得到更广泛的应用。发布于 2024-01-23 10:44・IP 属地广东气动避震​赞同​​添加评论​分享​喜欢​收藏​申请

气动避震和空气悬挂是一回事吗？ - 知乎

气动避震和空气悬挂是一回事吗？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答​切换模式登录/注册空气动力学悬挂减震器气动避震和空气悬挂是一回事吗？网上都没有什么靠谱的答案…希望专业人士解答显示全部 ​关注者8被浏览15,129关注问题​写回答​邀请回答​好问题​添加评论​分享​6 个回答默认排序車誌问答号愛車·誌在分享！为车迷们还原汽车真实一面的网站。​ 关注气动避震、空气悬挂其实是同一样的东西，英文都叫Air Suspenion，只是前者说法的着眼点在避震套件上，而后者则放眼在悬挂系统这个范围。严格来说，这套东西的学名应该叫“空气弹簧避震套件”。空气弹簧并非什么新鲜科技，第一辆使用Air Supension的量产车是1914年由美国Cowles-MacDowell Pneumobile推出。第二次世界大战后的50年代中叶开始被豪华级别的车型使用，例如Austin柯士甸的1800、2200等；Mercedes 600（W100）、300SEL（W109）、300SE（W112）、卡特力的Eldorado Brougham、Coupe DeVille；宝沃P100；MG F等等使用。但同时，空气弹簧避震也迎来的另一棵科技树的正面硬扛，那就是雪铁龙的液压气动技术Hydropneumatic，此技术除了雪铁龙自家车型被大量使用外，Mercedes S-Class（W116）和劳斯莱斯的Silver Cloud（银云）都使用过该专利技术。率先在空气弹簧技术里加入电子控制模块的是丰田，1986年的Soarer便是全球首款半主动控制空气弹簧避震车型，随后的第一代LS400完成了自适应进化，该技术被命名为TEMS。1990年，三菱在其旗舰车型Sigma上使用电子控制的空气弹簧避震套件，名为为ESC；斯巴鲁的XT及后来的Legacy GX 2.5上都使用了空气弹簧避震技术；Mercedes在C112试验车上积累下来的空气悬挂技术，在W220上得到量产化应用，该技术被命名为Airmatic。汽车上使用的空气弹簧避震系统一般分为恒容控制和恒质控制两种。前者需要外接一台空气泵以保持填充量，与之配合使用的避震机一般都具备自适应阻尼结构，才可保持高度舒适性。气囊内的气压一般为5~12 bar。至于恒质形式，目前仅在雪铁龙的 Hydropneumatic系统里出现过，它需要额外配置一套液压系统以减少空气体积被压缩后带来的过度硬朗感。空气弹簧避震套件，可以是原厂的零部件，也可以被汽车后市场使用，而且在国内外都已经玩了十几二十年，只要肯牺牲一些行李厢的空间，几乎是台车都可以升级空气弹簧避震套件。但后市场产品与前装零部件最大的区别在于电控部分，改装市场里的空气弹簧避震套件几乎很难实现半主动和主动式探知前方路况、提前调整气囊气压以提高舒适性，充其量就只能满足一下前后离地距离等初级应用需求。当然，正如题主说到的，在国内欣欣向荣的汽车媒体舆论、自媒体、网红经济里，除了会跟你狗吹外，没几个会说出个之乎所以来。一句“空气悬挂”就能贴金，但没人会跟你说：空气弹簧是一百多年前的产物了；也没人会说清楚空气悬挂的工作原理；更不会有车评人告诉你，“空气悬挂”真要发挥作用，提前预知路况、配合电磁避震机快速调整避震机软硬度、同时调整气囊内的空气压力才是这类系统的最高境界。注意了，这里不是弹跳那一刻才调整软硬度的，理想状态是提前感知路面坑洼起伏、提前设定好避震机和气囊的配合软硬度，尽可能减少不必要的余震，这种才叫舒适度或者高超的运动性能（各向支撑力表现）。所以，空气弹簧避震套件虽然与悬挂结构形式同属于Suspension范畴，但两者负责的功能完全不同，基本不可混为一谈，因为悬挂结构形式要实现的效果是如何保持轮胎抓地力最大化的问题、避震套件要解决的是支撑力和舒适性的均衡性问题。将两者混为一谈，或者一句“悬架如何如何”就是一种对汽车基础常识的无知，这样的车评人还舔着脸去看去追？！真无聊！编辑于 2023-04-17 14:52​赞同 3​​添加评论​分享​收藏​喜欢收起​重离子猫猫知乎大迷；国立美男子职业技术学院特等帅逼奖学金获得者。​ 关注空气悬挂是个广告名词，真正跟空气有关联的就是那个空气弹簧。空气弹簧又会分成很多种不同类型，有气囊结构的，和多气室结构的。解决的都是一个问题，就是空气作为弹簧的时候，没有一个线性的天性系数K，而是随着体积压缩，弹力呈现超线性上升的情况。气囊结构便宜，直接用橡皮弹性限制k值。高性能的空气弹簧全都是多气室，起步是正负气室，压缩到一定程度以后，正压气室会放气进入负气室，让k值回到一个新的平方曲线上，整体更线性。再高级的还有三气室，能进一步解耦行程和K值的关系。你可以再两个独立气室里面单独设定气压，获得如同螺旋弹簧那样的初始灵敏度。悬挂系统是个更复杂更庞大的体系，本质是把对车轮的束缚所需要的一个复杂的曲线，转换为弹簧的线性压缩，还得合理利用压缩行程。螺旋弹簧是最好的弹簧，即便考虑重量。相对来说悬挂的各种连杆和衬套设计，都被简化很多，所以高性能车无一例外全都是螺旋弹簧。不会用空气弹簧。空气弹簧的有点就是根据不同负载，能预充不同气压。或者换一种玩法，根据不同气压，调节弹簧预压缩压力的压缩长度。基本都是用在载重车辆上的。但是以上是专业名词解析，实际上民间，改装界都瞎叫的。气动避震可以用来指可调阀系统的阻尼杆，阻尼杆里面，或者你叫阻尼筒，里面的确会冲入一些高压氮气，但作用纯粹就是维持设定的初始长度与油液阀起动位置的关系。根本就跟阻尼运作没啥太大的关系。换言之，上面没有打气口留给你调整气压，只有几个旋钮让你调整阀门流量。这种就是属于瞎扯的，你买了轩逸卡罗拉阻尼筒里面也充了氮气。本质是可调阻尼，跟“气动”没任何关系。另外，汽车上的阻尼再怎么吊炸天，跟山地车前叉相比，还都算是简单的。发布于 2023-04-17 15:41​赞同 1​​添加评论​分享​收藏​喜欢

气动避震_百度百科

_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心气动避震播报讨论上传视频通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等收藏查看我的收藏0有用+10气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。中文名气动避震外文名Pneumaticshock absorber方    式气动功    能避震目录1简介2注意事项简介播报编辑气动避震像是河岸对面的苗条淑女，让很多喜欢HellaFlush的君子好逑.气动避震配套K100皮囊说到HellaFlush改装，其实气动避震用得最多的听一个 HellaFlush的气动避震论坛 的改装师傅老宋说，其实还不是HellaFlush改装，HellaFlush不是简简单单一个“泛”，里面饱含了太多的执著和艰辛，汗水和等待，一个“泛”是不能概括的。这是一个不懂的人永远不会达成，懂的人永远不会走错的态度。 最关键的，HellaFlush不分车型，不分高低贵贱。不论HellaFlush风格改装从何而来，它都离不开气动避震的支持。那么，什么是气动避震？在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么可以这么低！一低遮三丑是近年来车友们常常挂在嘴边的一句话，而HellaFlush 更是将这句话演绎到极致的一种改装风格。在HellaFlush风格的改装车中，除了对轮毂的J值、ET值以及夸张的Camber等参数极其讲究，剩下的一个重要问题就是降低车身了。那么很多朋友就会直接选择绞牙避震，因为绞牙避震既能降低车身高度，还能提供给车辆充足的支撑性，一举多得，受到不少车友的欢迎。不过对于HellaFlush的那些终极玩家来讲，绞牙避震早已经不能满足他们对“低”需求，所以气动避震（充气式避震器）便凭借着它的能屈能伸的本领赢得了这些终极玩家的芳心。气动避震配套K120-1皮囊安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。气动避震配套K120-2皮囊气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。气动避震全套配件气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以，准备安装气动避震的车主，要做好心理准备，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太剧烈的颠簸，所以平时对气动避震的保养也得上心，车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊。用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。注意事项播报编辑除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。另外，可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高、把车压得极端低，极端高的话，避震橡胶气囊容易坏，极端低的话，后备箱气罐容易损坏，和打方向一样，气动避震也是需要你“温柔体贴”的。新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

Balance磊哥：KW避震的热门产品型号与价格 - 知乎

Balance磊哥：KW避震的热门产品型号与价格 - 知乎首发于汽车改装切换模式写文章登录/注册Balance磊哥：KW避震的热门产品型号与价格Balance磊哥（原创不易，设个星标，感谢关注！）Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！KW避震的热门产品型号与价格https://www.zhihu.com/video/1230996596072431616那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW DDC ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！在这个系统下KW也推出了DDCpuls play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI 尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。另外就是KW DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC KW App软件来操控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。还有就是KW HLC 可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和弹簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了操控与实用性的完美结合。还有 Kw HAS 可调短弹簧和普通常规的短弹簧不同，KW HAS弹簧可调整降低高度。通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。安装HAS高度可调弹簧后，可以解决不同高度的需求 是与原车减震完美的结合以及我们经常看到的KW招牌的主副弹簧的结合，通过添加副弹簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主弹簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副弹簧能改变高速和低速的弹簧回馈了。这是理解不正解的。接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。首先就是KW V1KW V1 "inox line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的操控提升，那V1就是入门选择。相当于Tein SBZ 或者是倍斯登的B14， V1其价位在 10000左右。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~说完V1 我们来看下V2 我们可以理解为是V1的升级版非全长形式 16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为 12000~15000左右。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~V2说完了，就来到大家众所周知的 V3了，磊哥认为也是 KW性价比非常高的产品。KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回弹阻尼单独可调的技术！回弹16段。低速压缩 12段。当然这里低速还是磊哥之前说的 不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回弹阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。V3并且采用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至纽博格林赛道测试。因此 V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~说完我们的 V3，其实 Kw 还有V4，当然是Variant 系列的旗舰了。V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8 (42), 奥迪RS6 (C7), 宝马M5 (F10),兰博基尼Aventador LP 750-4 SV 甚至道奇 Charger SRT Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。回弹阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到 4w +了。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~···说完V系列 我们日常接触到的 还有KW Street Comfort 系列。这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、 V2差不多，价格在12000元左右。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~当然 如果你喜欢track day（赛道日）喜欢极致的操控！你可以直接跳过V3 来选择 KW 的Clubsport 系列。Clubsport 2-way经纽博格林赛道测试，KW Club sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW Club sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。Clubsport3-wayKW Clubsport 2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。KW Clubsport 2-way独立调节回弹阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。Clubsport 3-way（带有复筒）不仅 回弹阻尼16段精确调整 低速压缩阻尼6段精确调整 高速压缩阻尼14段精确调整 而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器 参考价格22000+。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~·最后KW的旗舰要数KWCompetition 专为赛事而生。在纽博格林ADAC 24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition 也分 2way 3way。 2WAY 3WAY在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短弹簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！下一期我们将回归实际！来采访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了 KW Club sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在 Balance 我们下期见！往期热门：发布于 2020-04-07 23:22改装避震器汽车性能改装​赞同 14​​20 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录汽车改装热爱汽车改装的

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